科技日报讯 （记者李均 通讯员张蓓 孙芹科）记者6月28日从上海国铁工程建设管理有限公司了解到，新建沪宁合高铁关键控制性工程——海门北站主体结构已于近日全面落成，标志着我国目前最长超深超大基坑地下高铁站项目建设取得阶段性进展。
海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。
海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。在此类地层中建造可通行时速350公里列车的地下车站，国际上尚无先例。
项目由长江沿岸铁路集团江苏有限公司建设、上海国铁工程建设管理有限公司管理、中铁一局集团有限公司承建。项目团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统：布设一千余口疏干井，通过水位和流量自动化监测、报警，实现分区精细控制，可视化按需降水；设置2185个轴力和基坑监测点位，构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，有效抑制围护结构变形，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。
随着地下主体结构完工，海门北站建设将正式转入支撑结构拆除、机电安装与站房施工阶段，完成从“结构攻坚”到“系统集成”的关键一跃。
作为沪渝蓉高铁的东段线路，沪宁合高铁是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道配资公司大全，对服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
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